变速箱是承接发动机机械能转化为车辆动能的第一个部件，我们现在了解下一台自动变速箱的具体结构都有哪些呢？

      首先是变速箱壳体，其次是连接发动机输出飞轮的液力变矩器，然后是连接液力变矩器与后面的行星齿轮组传动轴，最后是行星齿轮组。（如下图）

      液力变矩器在自动变速箱的最前端，用来与发动机终端的飞轮对接，实现发动机动力转递至变速箱，它是传递车辆实际动力的第一道关，所以液力变矩器的品质成为重中之重。那么这么重要的变速箱部件是如何工作的呢？

      首先我们要知道液力变矩器的结构和其功能，液力变矩器是由三部分组成的（如上图），分别是连接驱动端对接发动机飞轮的泵轮，以及连接输出端变速箱行星齿轮组的涡轮，还有就是中间起连接传递作用的导轮，那么这三个零件构成了液力变矩器的结构，它的工作方式是由泵轮先被驱动起来，然后把变速箱油液射向涡轮，驱动涡轮旋转，再由涡轮把油液吸收，并且把它作用再导轮上，再由导轮的旋转把油液回流到泵轮以此循环，而在这其中最最重要的一个部件就是导轮，它通常是由一个单向离合器去控制油液的流动来实现放大扭矩，可以说导轮的作用才是液力变矩器真正实现变矩的作用，如果导轮工作状态不良，那么这个液力变矩器就无法发挥其有效传递发动机动能的关键因素。

      除了利用液力变矩器的涡流效应及流体力学来实现扭矩放大的作用，液力变矩器还有一项更神奇的功效，那就是代替了离合器，因为在只有手动变速箱的年代，人们需要依靠踩下离合器来实现换挡，如果停车不踩离合器，车辆就会熄火，而车辆在起步或行驶的时候必须要把离合器抬起来，否则发动机的动力就没有办法传递到车轮上，这一系列操作非常复杂；而有了液力变矩器之后，由于它是依靠液体联通的，所以能够传递动能的同时，凭借着涡流效应及流体力学的特性，将刹停车辆时，在保证发动机继续怠速运转不熄火的同时，通过液力变矩器的特性将发动机的机械能保留至油液的涡流效应，随着液力变矩器中的泵轮、涡轮以及导轮的协同作用，让停车时过盛的机械能转化为油液的动能在变矩器中不停旋转，直到当人们需要车子重新启动时，通过单向离合器的指令使导轮从滑动逐渐到锁止，实现再次将油液的动能转为机械能并最终传递到车轮上。

      由此可以看出，液力变矩器的内部工作环境是相当复杂和苛刻的，尤其在大城市的拥堵路况中，导致了液力变矩器中的泵轮、导轮及单向离合器根据交通情况拥堵，不停的进行滑动到锁止再到滑动的往复状态变化，如何对磨损后的泵轮、导轮及单向离合器进行情况分析呢？

      如表所示，通过对TCU（变速箱电脑）故障码读取与液力变矩器拆解后磨损对比，对于不同磨损状态下的各个零件，进行不同程度的再生制造或零件更换。

      这么重要的部件，再制造变速箱是如何使其恢复其工作质量，达到甚至超过原厂使用寿命及强度的呢？

      这里再制造厂使用了电刷镀技术，此种技术具有工艺灵活、镀积速度快、镀层种类多、应用范围广的特点，而且镀层与基体的结合强度大、镀后工件不变形，刷镀过程中不会改变工件表面的热处理状态和金相组织，同时对环境污染小，费用低经济效益大，对导轮的磨损部位实施增量 “长肉”使其再生。

      刚才提到了液力变矩器的滑动及锁止特性之外，它又是和行星齿轮组如何协同工作的呢？

      这就要提到液力变矩器的另外一个作用——吸收发动机所造成的多余震动，众所周知，发动机缸数越多运转越平顺，现在大多数家用汽车都是4缸发动机，在发动机运转过程中，因为其物理外特性的原因，难免会有一些震动，而液力变矩器可以很好的处理这些震动，由于液力变矩器中充满了油液实现液体间的软性连接，它可以成为传动系统中自身的一个很大的减震器的作用，通过液力变矩器中自身油液的滑动特效，几乎可以消除整个传动系统中的震动，也是通过液力变矩器自身减震器的作用，将更加稳定的动力通过传动轴，传向变速箱后端的行星齿轮组，而变速箱后方的行星齿轮组根据TCU（变速箱电脑）预先标定好的程序，根据油门动力请求、节气门开度以及液力变矩器滑动（或锁止）状态来切换不同齿轮比，最终实现了我们所看到的不同挡位间的切换。

      要知道这样一台配合精密的变速箱，如果只是单纯的进行报废当废钢铁处理，或着是非法拆解进行暴力拆解，不但无法安全报废，也大大降低了循环的价值。综上所述，我们需要通过正规的回收拆解渠道，找到规范的拆解资质企业进行合利化拆解后，通过专业的分类，让一辆机动车在生命的最终期，经过再制造和再生技术的洗礼，重新以更加优秀的状态，服役到车上，体现了绿色发展，循环经济的重要性及环保的必要性，所以也请广大的车主朋友们选择合法车辆报废途径，让我们对每一辆车更负责，对资源的再利用更多贡献，也是给未来的循环更多的社会责任！